Main Menu
Dit scenario is ontwikkeld om onze datamodellen en engineering te toetsen. Deze simulatie demonstreert hoe wij dit type stroomproblematiek oplossen. Vraag hier een simulatie van uw project.
BeMaBe is een transportbedrijf. In mei 2026 investeerde het bedrijf in een elektrisch wagenpark: 5 personenauto’s, 14 transportbusjes en, met steun van de Aanschafsubsidie Zero-Emissie Trucks, 3 elektrische vrachtwagens. Ze breiden uit met stadshub- & last-mile distributie. Vlak na de bestelling volgde de tegenslag: de netbeheerder kon de transporthub pas na 3 jaar voldoende stroom leveren voor alle laadpalen.
De totale laadbehoefte van de benodigde laadinfrastructuur voor het nieuwe wagenpark bleek bij gelijktijdig laden op volle laadsnelheid, op te lopen tot circa 1 MW. De bestaande netaansluiting van de transport hub is ruim onvoldoende voor het grootste deel van deze vraag.
Na het adviesgesprek woog BeMaBe de inventarisatieresultaten af en koos voor Propelion om gedetailleerd advies uit te brengen hoe de benodigde stroom tijdig beschikbaar te hebben. Na een voorbespreking, een meetmoment ter plaatse en met behulp van de aangeleverde informatie was Propelion in staat om na 9 werkdagen het adviesrapport af te ronden.
De geprojecteerde Total Cost of Ownership, overige ketenvoordelen en korte doorlooptijden overtuigden BeMaBe om voor Propelion te kiezen om het stroomproject te realiseren. Zoals gerapporteerd was de bestaande en gewenste situatie een technische puzzel, maar het project werd conform planning opgeleverd. Het bevestigde ons voornemen om vaker met transporteurs en wagenparkeigenaren te werken.
Het gesprek met het management van BeMaBe ging al snel de diepte in. Na de onverwachte stroomproblematiek had men zeer gedetailleerd alle informatie van de bestaande stroomafname in kaart gebracht. Men had al een goed beeld bij de behoefte van het nieuwe wagenpark en laadinfra.
De mogelijke oplossing wilde men graag van Propelion horen. De informatie van onze engineer tijdens de kennismaking gaf nieuwe inzichten en vertrouwen dat diverse netcongestie oplossingen tijdig te realiseren waren.
Ter plekke besloot BeMaBe om bij Propelion de opdracht uit te zetten om maatwerkadvies uit te brengen inclusief projectplan hoe het advies te realiseren. In deze fase bewees BeMaBe dat met snelle besluitvorming en informatievoorziening een stroomadvies binnen 10 dagen gereed kan zijn.
Om van wensen naar een realistisch engineeringplan te gaan, hebben we de operationele kaders van BeMaBe grondig geanalyseerd. Na inventarisatie bleek de totale laadbehoefte van het nieuwe wagenpark, bij gelijktijdig laden op volle laadsnelheid, op te lopen tot circa 1 MW.
Zo’n piek treedt in de praktijk zelden gelijktijdig op maar zelfs met dit praktijkgegeven was het gat groot. De huidige netaansluiting van de transporteur laat voor laadinfrastructuur slechts circa 100 kW aan vrije capaciteit toe in de nacht.
Samengevat bleek deze stroomcapaciteit ruim onvoldoende voor het merendeel van de laadinfrastructuur welke gaat bestaan uit: 5 personenauto’s op 11 kW AC-laadpunten (55 kW), 14 transportbusjes op 22 kW AC-laadpunten (308 kW) en 3 elektrische vrachtwagens op 180 kW DC-snelladers (540 kW).
Naast de maximale laadsnelheid is het te laden vermogen en het moment van laden belangrijk. Hieruit kwamen de volgende waarden:
Tijdens de nacht moet daarom circa 2,1 MWh geladen kunnen worden. De vrije capaciteit van 100 kWe is hiermee niet voldoende. Gemiddeld is er 10 uur laadtijd gedurende de nacht. Hiermee moet er nog 1,1 MW opgewekt gedurende de dag. Op deze manier kan BeMaBe in de toekomst nog uitbreiden met twee extra trucks.
Projectplan opstelling met werkverdelingsstructuur en stroomproblematiek oplossing via de levering van de 13 m³ propaantank en de 100 kWe propaan generator. Het 1 MWh batterijpakket is ook in de planning opgenomen. Voor toekomstige schaalbaarheid is in het engineeringontwerp alvast ruimte en aansluiting gereserveerd voor een extra generator. Stuklijst is vastgesteld en uitgezet. Veiligheidsafstanden zijn nageleefd. Vergunningen zijn aangevraagd. Contact met netbeheerder loopt voor de geplande parallelschakeling. Installatielocatie vastgesteld, technische tekening opgesteld.
De 13 m³ tank en de 100 kWe generator werden geïnstalleerd met beperkte civiele werken. Hijsen en plaatsen van de 1 MWh grootschalig energieopslagsysteem (BESS) is uitgevoerd conform certificatie. Kabeltracés naar de hoofdverdeelinrichting gerealiseerd. Integratie van het Energy Management System (EMS) laatste geïnstalleerd t.b.v. parallelschakeling. Componenten kort afzonderlijk getest in voorbereiding op acceptatie tests. Strakke planning om operationele impact op de transport hub te minimaliseren (zero downtime).
Eindtestfase t.b.v. inbedrijfstelling van hybride energie-installatie. Load banks zijn ingezet die maximale stroomvraag simuleren voor de belastingtest van de 100 kWe generator en het 1 MWh batterijpakket. De logistieke cyclus van 1x per 10 dagen vullen van de 13 m³ tank is meegenomen in de operationele scenario-test.
Test scenario’s afgerond, het complete systeem werkt conform specificatie. Documentatie is overgedragen aan de klant, communicatie is geborgd.
Oplevering is getekend. Project is binnen budget en tijdlijn afgerond. Formele overdracht naar de beheerfase gereed.
Propelion houdt de energievoorziening 24/7 in de gaten via een geavanceerd systeem en IoT-telemetrie. We monitoren continu de State of Charge (SoC) en State of Health (SoH) van het 1 MWh batterijpakket, de draaiuren, motortemperaturen en trillingspatronen van de 100 kWe propaangenerator, en de actuele vulgraad van de 13 m³ propaantank. Het Energy Management System (EMS) bewaakt de vermogensbalans in real-time. Zodra de belasting de gecontracteerde grens nadert, grijpt het systeem automatisch in door peak shaving toe te passen of de generator bij te schakelen. Afwijkingen genereren direct een ticket in ons controlecentrum, zodat onze energie-experts proactief kunnen ingrijpen voordat BeMaBe er iets van merkt.
Elk kwartaal ontvangt BeMaBe een gedetailleerd prestatierapport. Hierin staat exact hoeveel energie door het net, de batterij en de propaangenerator is geleverd, inclusief de bijbehorende brandstofkosten en CO₂-uitstoot. NOₓ (stikstofuitstoot) wordt berekent op basis van de verbruikte brandstofliters. Deze data is direct bruikbaar voor de duurzaamheidsrapportage. Daarnaast evalueren we de prestaties van het 1 MWh batterijpakket en de 100 kWe generator, zodat we tijdig kunnen bijsturen mocht de laadbehoefte in de toekomst toenemen (bijvoorbeeld bij het bijplaatsen van de optie voor een extra generator).
Voor financiële analisten en CFO’s is het oplossen van netcongestie niet slechts een operationele noodzaak, maar een strategische financiële beslissing. Een tijdelijke stroomvoorziening is geen louter kostenpost, maar een kapitaalinvestering met een heldere, onderbouwde business case.
Bij de evaluatie van netcongestie-oplossingen kijkt Propelion verder dan de initiële CAPEX. De TCO-benadering weegt de aanschaf, installatie, brandstofverbruik, onderhoud en restwaarde af tegen de alternatieven. Door te kiezen voor een propaan-generator in combinatie met een batterijpakket, drukken we de structurele OPEX ten opzichte van diesel- of HVO100-oplossingen, dankzij lagere brandstofkosten per kWh en belastingvoordelen.
De ROI van dit project wordt niet alleen gedreven door energiekosten, maar door het mogelijk maken van omzet. Zonder de 1 MW extra capaciteit zou het nieuwe elektrische wagenpark van BeMaBe niet operationeel kunnen zijn, wat leidt tot gemiste contracten en vertraging in de uitrol van de stadshub- en last-mile distributie. De investering in stroomvoorziening is direct gekoppeld aan business continuity en het realiseren van de beoogde omzetgroei. Daarnaast verlagen we het risico op vastzittende investeringen in laadinfrastructuur die niet gebruikt kan worden door gebrek aan vermogen.
Met de toenemende strengheid van duurzaamheid rapportages en overige ESG-wetgeving, is de keuze voor de brandstof van strategisch belang. Propaan, en in het bijzonder bio-propaan, biedt een directe reductie van Scope 1 emissies (brandstofverbruik) en Scope 2 emissies (netstroom) ten opzichte van conventionele dieselaggregaten. De gedetailleerde verbruiks- en emissierapportages van Propelion leveren direct audit-proof data voor de duurzaamheidsrapportage, wat de compliance-kosten verlaagt en de ESG-score van BeMaBe verbetert.
Wat dit project onderscheidt, is de schaalbaarheid en expertise. Propelion en de achterliggende ketenalliantie beschikken over de volledige technische en administratieve capaciteit om het gehele stroomproject te dragen. Van de initiële engineering en vergunningaanvragen tot de dagelijkse monitoring, het preventief onderhoud en de geautomatiseerde propaanleveringen. BeMaBe wordt volledig ontzorgd: zij focussen op hun kernactiviteit (logistiek), terwijl wij de energiezekerheid garanderen met een voorspelbare, transparante kostenstructuur en een positieve impact op de Net Present Value (NPV) van de totale operatie.
De samenvatting van de resultaten van dit scenario staan aan het begin van deze webpagina benoemd. Hieronder staat op hoofdlijnen beschreven hoe Propelion de netcongestie projecten inricht.
Dankzij de oplossing van Propelion hebben wij geen last meer van netcongestie. De stroomvoorziening is betrouwbaar en schoner dan onze vorige dieselaggregaten.
Met jarenlange ervaring in een verscheidenheid van stroomprojecten heeft Propelion een vaste methode om tot maatwerk te komen. In onderstaande matrix staan op hoofdlijnen de stappen uitgelegd.
Dit scenario is ontwikkeld als realistische simulatie om onze datamodellen, engineering en praktijkoplossingen nauwkeurig te toetsen. De genoemde organisatienaam dient louter als voorbeeldcasus. Deze workflow demonstreert onze aanpak: door informatie te combineren met jarenlange expertise en geavanceerde big data, ontwikkelen wij uiterst efficiënte, schaalbare energieoplossingen die direct toepasbaar zijn in de praktijk.
In geval u wilt reageren op dit scenario dan nodig ik u uit om mij te contacteren middels onderstaande link.
Met vriendelijke groet,
Martijn Friederichs
Gespecialiseerd in geïntegreerde, emissiearme energiesystemen gebaseerd op gasmotoren, generatorsets, batterijsystemen en alternatieve brandstoffen zoals biopropaan.
Met een achtergrond in structurele dynamica, motorsporttechniek en industriële energiesystemen, heeft Martijn diepgaand technisch begrip met een systeemgerichte visie op moderne energie-infrastructuur.