Bij netcongestie een cashburn accepteren of slim overbruggen?
Berry den Ridder
16 oktober 2026
Main Menu
Netcongestie is de nieuwe realiteit voor vrijwel elke ondernemer die wil uitbreiden, bouwen of elektrificeren. Steeds vaker sluit het elektriciteitsnet niet meer aan op de plannen van bedrijven en overheden. Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) zet op haar Loket Netcongestie helder uiteen wélke partijen hieraan werken en bij wie je voor wat terechtkunt. Een nuttig overzicht, want het speelveld is inmiddels behoorlijk vol geworden. In dit artikel wil ik laten zien waar wij met Propelion staan, en vooral: wat dat concreet voor jouw organisatie betekent.
RVO onderscheidt een aantal hoofdrolspelers. De zes regionale netbeheerders (plus TenneT op het landelijke hoogspanningsnet) leggen het stroomnet aan, onderhouden het en signaleren waar het vol raakt. Zij zijn het eerste aanspreekpunt voor jouw aansluiting en voor vragen over congestie in jouw regio. RVO zelf ondersteunt ondernemers en decentrale overheden met informatie, subsidies en een helpdesk.
Provincies en gemeenten spelen een regionale rol via vergunningen en ruimtelijke plannen. De ACM houdt toezicht op de netbeheerders, en de Rijksoverheid maakt de wetten en regels. Al deze partijen werken bovendien samen in het Landelijk Actieprogramma Netcongestie, dat onder meer inzet op het beter afstemmen van vraag en aanbod, netuitbreiding en nieuwe regelgeving voor een flexibeler energiesysteem.
Buiten dit RVO-overzicht van overheden en netbeheerders, bevindt zich de belangrijkste groep: jij, de ondernemer. Je wordt geconfronteerd met een net dat jouw plannen niet kan bijbenen. Precies daar opereert Propelion. Wij zijn niet de partij die het landelijke net verzwaart, maar de flexibele specialist die zorgt dat je daar niet op hoeft te wachten.
Netbeheerders, overheden en toezichthouders werken aan structurele oplossingen, en dat is hard nodig. Maar structurele oplossingen kosten tijd: netverzwaring duurt al snel twaalf tot vierentwintig maanden, en vaak nog langer. Deze wachttijden lijken overigens niet minder lang te worden. Voor een bouwbedrijf dat volgend kwartaal moet starten, of een transporteur die over een paar maanden een elektrisch wagenpark op de weg wil hebben, is die tijdlijn geen optie.
Als single point of contact overzien wij voor jou de volledige keten: van het eerste advies tot en met het operationele projectmanagement. Wij engineeren het brandstofgedeelte en verzorgen de levering van het (bio)propaan. Voor de batterijen en generatoren schakelen we rechtstreeks de juiste fabrikanten in, zodat je verzekerd bent van topkwaliteit apparatuur met de juiste garanties. Wij zorgen dat alles samenkomt in één werkende oplossing, die tot 35% goedkoper is dan diesel en nagenoeg geen stikstof (NOx) uitstoot, wat cruciaal is voor jouw vergunningverlening.
Een cruciale factor bij de keuze voor een tijdelijke stroomvoorziening is de brandstof. Momenteel draait ruim 95% van de generatoren in de markt op fossiele diesel of HVO. Hoewel deze brandstoffen de standaard zijn, vormen ze steeds vaker een obstakel bij de vergunningverlening vanwege de relatief hoge lokale uitstoot van stikstof (NOx). Zeker bij projecten nabij Natura 2000-gebieden, waar de stikstofneerslag zeer strikt gereguleerd is, levert dit enorme knelpunten op.
HVO (biodiesel) biedt weliswaar een CO₂-reductie ten opzichte van fossiele diesel, maar is aanzienlijk duurder en verlaagt de stikstofuitstoot onvoldoende om vergunningstrajecten echt vlot te trekken.
Een veelvoorkomend scenario: een bouwbedrijf start de realisatie van bedrijfshallen op een nieuw bedrijventerrein, maar de definitieve netaansluiting van het terrein laat door netcongestie nog anderhalf tot twee jaar op zich wachten. Tot die tijd is er slechts een beperkte bouwstroomaansluiting beschikbaar, terwijl de bouwkeet en alle machines tegelijk stroom nodig hebben.
In zo’n geval plaatst Propelion een tijdelijke energievoorziening als aanvulling op de beperkte bouwstroomaansluiting. Deze lokale powerplant, gevoed door (bio)propaan, levert het aanvullende vermogen dat nodig is om de pieken van zwaar bouwmaterieel op te vangen, volledig losgekoppeld van de planning van de netbeheerder. De capaciteit wordt mee geschaald met de bouwfasering, en onze engineers modelleren vooraf het exacte stroomprofiel per fase, zodat er geen overcapaciteit wordt ingekocht maar ook geen tekort ontstaat.
Het resultaat: de bouw start op de geplande datum en zodra de vaste netaansluiting gereed is, stapt de opdrachtgever daar zonder haperingen op over. Voor bouwbedrijven die tussen netcongestie en een strakke opleverdatum in zitten, is dit het type oplossing waar centrale en lokale overheden op doelen wanneer zij ondernemers oproepen hun flexibiliteit en lokale mogelijkheden te benutten. We hebben een netcongestiescenario doorgerekend van Bouwonderneming ToeBouws en dit op onze website geplaatst.
Een tweede, steeds vaker voorkomend scenario speelt bij transportbedrijven die investeren in elektrificatie. Een bedrijf schaft een serie elektrische bestelbusjes, personenauto’s en een aantal elektrische vrachtwagens aan, deels gefinancierd met de Aanschafsubsidie Zero-Emissie Trucks. Vlak na de bestelling blijkt de bestaande netaansluiting van de transporthub die laadvraag niet aan te kunnen, en een structurele uitbreiding door de netbeheerder komt pas over enkele jaren in beeld. Zonder ingrijpen staat het nieuwe wagenpark stil door gebrek aan stroom, met alle planningsproblemen en subsidierisico’s van dien.
Hier biedt Propelion uitkomst met een modulaire maatwerkopstelling. De stroomvraag voor laadpleinen is vaak te groot voor een standaard alles-in-één container zoals de Propelion Power Unit (die probleemloos 3 MWh kan aanbieden per tankvulling). Daarom ontwerpen wij een systeem met losse, perfect op elkaar afgestemde componenten: een (bio)propaantank, een hoogrendement gasgenerator en een batterijsysteem. Deze powerplant vult exact het vermogen aan dat het net niet kan leveren, terwijl een loadbalancer het laden van het wagenpark automatisch verdeelt over de beschikbare capaciteit. Zo hoeft niet de theoretische piekvraag van het hele wagenpark gelijktijdig te worden gedekt, wat de oplossing aanzienlijk compacter en betaalbaarder maakt. Een interessant scenario van netcongestie bij transporthub BeMaBe hebben we op onze website geplaatst.
Wat deze twee voorbeelden gemeen hebben, is dat het probleem hetzelfde patroon volgt: een ondernemer met concrete plannen, een net dat (nog) niet genoeg kan leveren, en tijdsdruk die geen uitstel toelaat. Er zijn genoeg partijen bij wie je voor beleid, vergunningen en langetermijnoplossingen terecht kunt. Propelion vult daarop aan met wat een netbeheerder of overheid per definitie niet kan bieden: een direct inzetbare stroomvoorziening op jouw locatie, tegen een concurrerende prijs per kWh.
Zit je vast tussen jouw bouw-, uitbreidings- of elektrificatieplannen en de wachttijd van de netbeheerder? Neem gerust contact op voor een vrijblijvend adviesgesprek.
Samen brengen we jouw stroomvraag in kaart en laten we zien hoe een lokale stroomvoorziening jouw project weer in beweging brengt, zonder onzekere factoren.
Gespecialiseerd in de strategische ontwikkeling, commerciële sturing en realisatie van klantgerichte energieoplossingen en duurzame stroomvoorzieningen. Met een achtergrond in technische commercie, business development en relatiebeheer binnen de energiesector, verbindt Berry complexe klanteisen met een pragmatische visie op de energietransitie.
Heb je een stroomvraag? Stuur mij gerust een bericht of een DM.
#microgrid #smartmicrogrid #netcongestie #energiecentrale #energievoorziening #ongrid #offgrid #propelion #netcongestieoplossing